9月22-24日，2026世界新能源汽车大会在海南海口成功举办。本届大会由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部联合主办，以“转型升级·韧性增长”为主题，汇聚全球整车巨头、核心供应链企业与前沿科技力量，共同探索新能源汽车在低碳化、智能化背景下的发展路径与国际协作新范式。
随着新能源汽车渗透率持续提升，汽车市场正在从增量竞争走向存量博弈，规模效应提前释放，单纯依靠销量扩张的增长逻辑正在发生变化。吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长李传海认为，“规模本身已经不再是护城河。”当市场从扩张转向存量优化，企业真正比拼的，是能否把技术、组织、供应链和全球化能力深度整合起来，从“拼规模”转向“拼价值”，把技术创新最终转化为用户体验和商业价值。
吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长 李传海
这种变化同样发生在中国汽车全球化进程中。“全球化必须从产品出海转向标准出海。”海外市场不是国内市场的简单延伸，法规、数据、安全和认证体系各不相同。中国汽车要真正从“走出去”走向“走进去”，不能只卖产品，更要参与甚至推动全球标准体系建设，与当地伙伴共建产业生态。从产品出海到技术出海，再到标准出海，中国汽车全球化正在进入更深层次的竞争阶段。
李传海：在AI和新能源等前沿技术的驱动下，汽车产业的竞争核心正在从制造能力向科技创新能力、生态协同能力转变。在这个新的节点上，吉利的观点是汽车企业未来的高度取决于战略整合的深度。
当前，汽车市场的竞争已经到了十字街口，新能源渗透率在超过60%以后，市场进入了存量博弈，规模效应已经提前释放，依靠增量用户拉动增长的边际收益开始递减。另一方面，层出不穷的新技术已经实现多点突破。比如材料领域，镁铝合金、碳纤维到一体压铸工艺，关键零部件从电池到芯片，软件从算法到模型，这些新技术要集成到整车平台，通过提供高品质的体验，最终转化为盈利，完成商业循环。但我们现在的问题是，一项技术从提出需求到落地搭载上车，周期结束以后何时能够收回开发成本，进入盈利周期？这是企业经营可持续发展的关键。看似是一个技术合乎商业的问题，本质上是企业战略选择的问题。现在市场已经从扩张转向存量优化，规模本身已经不再是护城河，这就要求企业增长逻辑必须从拼规模转向拼价值，谁能够把技术、组织、供应链、全球化整合得更深，谁就能够走得更远。
在选择战略核心取向的同时，企业运作方式也需要改变。就此，我想结合吉利这些年的实践，从四个方面分享一些我们的做法。
第一，我们认为，重新定义汽车也是在定义汽车企业自己。
汽车正在从交通工具向具身智能体转变，AI定义汽车和软件定义汽车的区别在于主动性，汽车开始主动理解、主动服务，甚至主动进化，车端也正在成为所有服务的超级入口，商业闭环可以在车端直接完成。这意味着汽车的产品力已经从机械和电子性能转向AI能力，好车的定义发生了改变，这就要求企业不仅要把AI能力用好，还要把它真正转化成为更优的用户体验。产品之间的差异不再只有硬件参数决定，而是体现在用户真实体验的程度深浅上。体验变了，增长逻辑也就变了，就是从卖产品转变为产品售出以后持续提升产品的体验价值。
中国汽车的科技标签不是靠销量堆出来的，而是要靠用户认可的体验换过来的，销量只是结果，不是目的。在吉利，AI智能技术正持续攻克一个个需求难题，我们的千里浩瀚辅助驾驶用AI平衡了便利与安全的关系，iHEV智擎混动用AI兼顾了性能与节能的矛盾，用户更关心充电的安全性、及时性和便利性的问题也即将迎来解决方案。就在今晚的19：00，吉利将发布新一代充电补能生态新技术——吉利AI智充，再次通过AI技术底层创新、系统性重构补能底层逻辑，在智能化时代为用户打造更快、更好、更安全的全新补能体验。
AI在汽车领域的应用正在加速，但同时也使得我们警醒的是，行业目前还缺少统一的AI治理标准，企业各自探索，标准不统一，接口不互通，不仅增加了产业成本，也埋下了安全隐患。因此我们真诚地建议，全产业共同推动AI的标准化治理，让技术创新有规可依、有标可行。这不仅关乎产业健康发展，也是中国汽车在全球竞争中掌握话语权的关键。
第二，组织结构跟上时代节奏，整零关系也要走向共生共赢的生态。
当前，技术创新多点开花，微笑曲线也在随之发生位移。产业分工一方面越来越细，另一方面也越来越交融。Tier-1供应商正在谋求成为某种程度上的OEM，或者是Tier-0.5，主机厂也在全面布局上游产业，谋求更深入的垂直整合，二者存在复杂的竞合关系。产业生态正随着技术生态重新分化组合，产业分工越深入，合作共赢的重要性就越突出。当整零关系进入新的阶段，供给和竞合的模式也在快速发生变化，主机厂的核心能力就从制造好车变成搭建体验架构。传统企业的封闭式组织架构很难支撑这种开放式协作能力，因此组织围墙必须打开，但打开以后怎么适配、怎么协同，大家都还在摸索。这种适配发展能力的模式固然会带来一些进步，但同时还要思考如何开放、如何共赢、如何成为我们长期持续需要解决的话题。
所有的这些适应新技术、新产业模式的主动求变，本质上都是对自身能力和资源的战略整合，这就要求企业必须把全产业链当成一个整体，相互协作，联合攻关，共享成果。只有从底层架构和关键技术开始进行联合定义，将生态向伙伴开放，才能让最专业的伙伴在最擅长的环节发挥最大的价值，才能在整零关系中寻求最大范围的利益契合，这样的共生共赢生态才是健康可持续的基础。这既符合国家推动产业链、供应链现代化，提升产业技术和安全水平的大方向，也是龙头企业带动全产业链协同创新的应有担当。
第三，全球化必须从产品出海转向标准出海。
当前，出口拉动的效益是非常显著的，但海外市场不等于国内市场的简单延伸，不同市场的法规体系、数据治理规则、安全认证标准各不相同，合规能力建设决定了企业能走多远、能扎多深。新技术带来了新的契机，新能源和智能化正在重塑全球汽车技术体系，标准也随之进入重塑的窗口。从电池安全到充电接口的标准，从功能安全到数据治理，中国已经积累了完整的技术能力和产业实践。这些积累已经让我们到了应该广泛参与，甚至主导全球标准治理的新阶段。如果还停留在产品出口的思维，只卖车，不建体系，是没法深入到全球各个区域本地市场的。只有和当地的伙伴一起共建标准，一起提升当地产业服务用户的水平，才能从“走出去”变成真正的“走进去”。
吉利在这条路上走了多年，我们先后加入IATF、ITU、中国汽车标准国际化中心等组织，我们也累计参与1300多项国际国家行业团体的制修订，深度参与13项国际标准和全球技术法规的制定，把中国实践中沉淀的方案转化为全球共享的标准，持续推动国际标准规则互认，真正让中国汽车品牌实现从产品出海到技术出海再到标准出海。这一过程中，吉利要跟全世界的汽车同行共享产能、共享市场、共享成果。在巴西，吉利已经和雷诺形成战略联盟，借助雷诺的销售网络和本地生产能力，用了不到一年的时间实现从零到35000辆的规模突破，通过和全球伙伴的优势互补探索出一条中国汽车高质量出海的新路径。在这突破的背后是双方优势互补、共建体系的结果。面向未来，吉利将继续深入融入全球发展格局，主动牵引国际新能源与AI技术治理体系，在开放合作中实现高水平的共赢。
最后，对安全品质的坚守决定了品牌能走多远。